Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) заявила о готовности к серийному выпуску отечественных самолетов. Однако ключевой вопрос теперь заключается в том, готовы ли авиакомпании подписывать твердые контракты. На данный момент законтрактовано 74 самолета, но дальнейшие объемы производства зависят не столько от заводов, сколько от доступности финансирования.По оценке главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, главный барьер для расширения закупок - стоимость денег. Один современный авиалайнер обходится в десятки миллионов долларов, а закупки требуют миллиардных инвестиций. При нынешних ставках кредитование становится слишком дорогим для большинства перевозчиков.Поэтому ключевой мерой поддержки может стать льготное финансирование, считает эксперт. Он уверен, что если государство обеспечит кредиты или лизинг под 1-2% годовых, заключение твердых контрактов может значительно ускориться.«Если государство обеспечит кредиты или лизинг под 1-2% годовых, заключение твердых контрактов может значительно ускориться»Появление новых моделей - МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300 - не изменит структуру рынка, но позволит решить его главную проблему - дефицит воздушных судов. Именно нехватка самолетов сегодня ограничивает развитие маршрутной сети и рост пассажирских перевозок.Особое значение имеет Ил-114-300, указал эксперт. Этот самолет способен дать новый импульс региональной авиации, особенно на Севере, Дальнем Востоке, Сахалине и Курилах, где авиасообщение остается вопросом не только экономики, но и качества жизни.Экспортные перспективы у российских лайнеров есть, однако говорить о них пока преждевременно. Сначала самолеты должны подтвердить надежность и экономическую эффективность в эксплуатации внутри страны, отметил Гусаров. Кроме того, российскому авиапрому предстоит закрыть собственные потребности. Только для замены действующего парка зарубежных магистральных самолетов потребуется около 600 новых машин, что обеспечит загрузку предприятий как минимум на ближайшие 10 лет.
